长城北汽国投创新三方牵手，拓展合作共赢

推进领军企业主动识别产业发展趋势，实现优势对接，做好产业协同的示范是本次会议的重要议题。长城汽车、北汽集团与国投招商共同签署合作协议，约定通过三方战略合作，形成战略资源共享和互补，通过车型平台、动力系统和新技术的共享合作，优化产品结构，提升双方产品竞争力。

长城汽车董事长魏建军

在会上，长城汽车董事长魏建军分享开放合作和推进变革的经验，也充分表达了开放的决心。魏建军介绍，过去长城汽车被迫进行垂直整合，也得益于垂直整合，发展了独立的零部件配套体系，但专业化不足、缺乏市场竞争的弊端也逐渐显露，面对未来，长城汽车采购体系要实现内部外部同等充分竞争，零部件业务实现市场多元化、资本多元化，整车产品平台共享，生产产能共享，实验资源共享，能够为相关方带来增值的双赢模式、多赢模式都可以探讨。长城汽车会以开放的心态，积极地探讨，创新合作模式，为提升中国汽车行业的竞争力贡献力量。

北汽集团表示，汽车产业在智能化、网联化、轻量化和新能源技术驱动下，新一轮的汽车产业变革正在加速推进，中国汽车产业自主品牌的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。科技革命、产业变革带来的竞争挑战，同时也给中国汽车产业自主品牌的创新发展带来新的机遇。

开放共享联合发展，打造国际一流零部件企业集群

国家发改委产业协调司吴卫处长就当前改革开放新形势，汽车工业变革趋势，汽车与零部件产业发展及投资管理政策导向等作了发言。

国家发改委产业协调司吴卫处长

吴卫认为，当前世界范围内汽车零部件产业正在发生深刻变化。中国的整车厂和零部件企业需要顺应形势，积极探索换道超车之路。具备自主零部件体系的整车集团，既需要维持传统汽车市场竞争力，也需要在汽车市场新变革领域加大研发投入；与此同时，汽车及零部件关税下调也给我国汽车产业特别是自主汽车产业带来更多不确定因素。面对更加开放的局面，整车厂需要主动把握产业机遇，打破纵向整合零部件体系，加强关键零部件企业间技术、资本合作。

国投创新董事总经理李钢表示，在汽车行业 "新四化" 的技术发展趋势下，全球零部件行业迅速变革，新的市场空间及竞争格局正在形成。国际零部件一级供应商通过剥离重组等方式适应新的技术和市场环境。例如：德尔福分拆为 "德尔福科技" （专注动力系统和后市场）和 "安波福" （专注主动安全、车联网和无人驾驶）；博世出售旗下起动机和发电机子公司SG控股给郑煤机。而国内在特定发展阶段建立起的纵向整合零部件体系，在现阶段也必须系统梳理，尽快整合重构，打造中国的 "德尔福" 和 "博世"。

中国的 "新四化" 启动以来，许多国内新兴零部件企业已经开始引领行业：宁德时代动力电池出货量位列全球第一，产品进入宝马、大众等国际主机厂供应商体系；斑马网络开发自主车机操作系统，将互联网生态圈引入车联网产业链，引领新一代车联网产业发展；滴滴打造国内最大共享出行平台，建设智慧交通系统等等。

国投创新董事总经理李钢

国投创新在国内汽车领域具有丰富投资经验及资源。在中国汽车产业发展面临新机遇、新挑战和京津冀一体化协同发展的重大国家战略背景下，国投创新已经在汽车零部件领域深度布局了汽车电动化、汽车电子、智能网联等方向，未来将重点关注新四化领域和纵向整合零部件体系变革机遇。国投创新将积极参与到整车企业零部件体系优化重组的进程中，以资本为纽带，积极参与国内零部件企业做大做强、打造国际领先的一级供应商的进程。

发改委主办这次会议，旨在倡议建立"开放、共享、专业、联合"的新格局：整车企业要开放各自零部件体系，打破纵向整合机制，推动关键零部件企业股权多样化，将其真正推向市场；实现关键零部件产品共享，形成具有平台化供应能力的零部件企业；推动汽车零部件产业专业化运作，形成专业人才聚集优势；鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发生产，提升产业集中度。